Coordonné par Joseph Fitoussi, chercheur au PIMM, le projet OptUSeH2 ouvre la voie à une nouvelle génération de systèmes hydrogène, plus sûrs, plus durables et plus performants.
Cofinancé par l’abondement Carnot dans une logique de renforcement du ressourcement scientifique, OptUSeH2 ambitionne de concevoir un ou plusieurs jumeaux numériques à objectifs multiples, véritable levier d’optimisation intelligente pour l’usage de l’hydrogène. Multidisciplinaire et résolument tourné vers l’innovation, ce projet d’envergure marque une étape stratégique pour la performance énergétique et la durabilité des technologies hydrogène, en posant les bases d’une nouvelle génération de solutions à haute valeur ajoutée.
Une approche globale et inédite pour penser les systèmes hydrogène de demain
Dans un contexte de transition énergétique qui s’accélère, l’hydrogène vert s’impose comme une solution d’avenir, aussi bien pour les besoins en mobilité que pour les applications stationnaires. C’est dans cette dynamique que s’inscrit le projet OptUSeH2. « Nous ne voulons pas nous cantonner à un seul aspect », souligne Joseph Fitoussi. « Notre ambition est de capitaliser sur la richesse des expertises développées depuis plus de 25 ans au sein des laboratoires du Carnot ARTS, pour construire une approche systémique et cohérente. » L’objectif : considérer le système hydrogène dans son ensemble, non plus comme une simple addition de composants mais comme un tout intégré et intelligemment piloté.
OptUSeH2 rassemble des compétences transdisciplinaires complémentaires en mécanique des structures, durabilité des matériaux, analyse fluidique, optimisation systémique, transferts thermiques, électrochimie et intelligence artificielle. Une synergie inédite qui permet au projet d’aborder simultanément les enjeux liés au réservoir de stockage et à la pile à combustible (PaC), en vue d’élaborer une méthodologie générique, adaptable à tous types de systèmes hydrogène.
La feuille de route est claire : développer deux jumeaux numériques distincts, les tester sur bancs expérimentaux, puis les coupler pour maîtriser à la fois la conception et l’exploitation d’un système hydrogène complet. Une démarche ambitieuse qui ouvre la voie à une nouvelle génération de solutions hydrogène performantes, fiables et durables.
L’intelligence numérique au service de la performance et de la durabilité des systèmes hydrogène
Face à la complexité inhérente aux systèmes hydrogène, le projet OptUSeH2 s’appuie sur une approche de pointe : celle des jumeaux numériques hybrides. En combinant modélisation physique fine des composants et intelligence artificielle, ces outils permettent de traiter en temps réel les données issues de capteurs, pour une compréhension et un pilotage optimal du comportement des systèmes.
- Côté réservoirs, les matériaux constitutifs subissent des sollicitations thermomécaniques extrêmes : pression, fatigue thermomécanique, chocs, humidité. « Il est essentiel de comprendre l’effet cumulé de ces facteurs pour garantir la durabilité des réservoirs », souligne Joseph Fitoussi. Le jumeau numérique développé vise ainsi à prédire la dégradation des réservoirs d’hydrogène gazeux soumis à des cycles thermomécaniques sévères et à des environnements contraignants.
Mohammadali Shirinbayan, chercheur au PIMM, précise : « Des matériaux de nouvelle génération, en particulier les composites à matrice thermoplastique, sont évalués. Plus facilement recyclables, ils présentent aussi une meilleure résistance à la fatigue et à l’impact. Nous modélisons les mécanismes de dégradation à différentes échelles grâce à des simulations multiphysiques, avant de les valider sur bancs d’essai dédiés. ». L’intelligence artificielle joue un rôle central, en optimisant dès la conception la durabilité du réservoir. Une fois en fonctionnement, des données recueillies en temps réel (mesures acoustiques, déformations, températures, signaux piézo-électriques) viennent nourrir le jumeau numérique pour ajuster dynamiquement les prédictions et les conditions d’usage. - Du côté de la pile à combustible (PAC), le deuxième jumeau numérique du projet cible l’optimisation simultanée du rendement énergétique et de la longévité des composants : membranes, humidificateurs, compresseurs, circuits auxiliaires. « Une instrumentation dense permet de suivre en continu température, humidité, pression, débits et courant. Chaque donnée terrain affine notre compréhension des phénomènes mis en jeu et par la même notre modèle, et chaque simulation guide nos essais », explique Stéphane Chevalier, maître de conférences à l’I2M.
Pour Michael Deligant, professeur au LIFSE, l’enjeu est clair : « Grâce à une modélisation systémique, nous pouvons simuler différents scénarios de fonctionnement. Cela nous permet de piloter avec précision la pression de suralimentation, les débits d’eau et la gestion thermique, dans le but de prolonger la durée de vie des composants tout en maximisant leur efficacité. ». Avec ces jumeaux numériques intelligents, OptUSeH2 ouvre la voie à une nouvelle génération de systèmes hydrogène, plus sûrs, plus durables et plus performants.
Une boucle simulation-expérimentation au service de la précision
Le projet OptUSeH2 repose sur une approche en boucle fermée qui articule étroitement modélisation et validation expérimentale. « Nous définissons des scénarios d’usage, cycles urbains, conditions extrêmes, stockage longue durée, puis développons les jumeaux numériques et les bancs de test associés », explique Joseph Fitoussi.
Les données collectées alimentent des algorithmes d’apprentissage, permettant d’ajuster finement les modèles. Chaque itération révèle de nouveaux points critiques, inspire de nouveaux essais, et affine les prédictions. À terme, cette boucle vertueuse devrait permettre d’atteindre une précision supérieure à 95 % entre simulation et réalité.
Une solution technologique prête à l’emploi pour l’industrie de l’hydrogène
Au-delà de ses avancées scientifiques, le projet OptUSeH2 s’impose comme un véritable outil opérationnel pour l’industrie. Son ambition : proposer une solution clé en main capable de réduire les coûts d’exploitation, d’optimiser la conception, et de mettre en œuvre une maintenance prédictive efficace. Grâce à un pilotage en temps réel, le système peut ajuster les paramètres d’usage pour maximiser les performances énergétiques, surveiller l’état des composants critiques et anticiper leur dégradation, même en conditions extrêmes (chocs, vibrations, haute pression).
Le couplage des jumeaux numériques dédiés au stockage et à la pile à combustible permettra un pilotage global, du remplissage du réservoir à la gestion énergétique, ouvrant la voie à la mise en place de sites pilotes industriels et à une future commercialisation à grande échelle.
« L’objectif n’est pas de concevoir un système unique, mais de construire une méthodologie adaptable, valable pour les systèmes embarqués comme pour les installations stationnaires », conclut Joseph Fitoussi.
